复合软管接头问题与装货作业操作

【一】、复合软管的接头问题
　　(1)传统的扣压方式依靠接头金属的冷变形，挤压复合软管的包覆层和内衬层，通过复合软管的形变满足连接强度要求。当口径和压力增大时，为了获得的连接强度，需要相应加大扣压量，导致接头金属内部容易产生裂纹等损伤；同时复合软管的包覆层与内衬层产生破坏，给复合软管后期使用埋下隐患。而且当输送压力和复合软管口径达到程度时，将超出扣压接头的能力范围，加大扣压量已不能满足设计要求。
　　(2)传统的扣压方式接头密封性是通过扣压过程中复合软管的弹性形变使接头与复合软管紧密接触，产生密封效果，但这种密封结构的密封效果有限，无法满足高压输送要求，而且在管道长期运行过程中，复合软管的压缩量无法后续补充。随着时间推移，该结构的密封性会越来越差，以致产生严重后果，造成重大的人员、财产和生态损失。
　　(3)在传统的扣压方式中，接头金属需要较大的塑性变形，这对接头金属的强度、硬度、延展性等有较高的要求，限制了金属材料的选择范围，导致大量性能较好的合金材料无法应用。扣压接头往往需要实施额外的措施，增加了施工难度和管道的后期维护费用，也增加了管道的运行风险。
　　(4)传统的扣压接头的内胀块需提前置入，其尺寸需稍小于复合软管内径，但是无论如何优化仍或多或少存在缩径现象，给管道的输送量造成影响，也给通球扫线带来的困难。
　　鉴于以上原因，需要设计一种新的接头方式，既可以获得较高的连接强度，又能密封性，同时在、通球等日常运行维护方面方便。
　　【二】、装货作业的操作方法
　　1)装货前的准备工作
　　(1)了解所装货物的种类、特征、装运要求和装卸作业中应注意的事项。依航次计划，正确配载，确定装货数量，装货顺序和方法。
　　(2)做好与码头的信息交换工作，确定联络方式与信号，确定装货压力和控制速度。
　　(3)做好是否接地线，与岸方配合连接软管，备妥防污设备及测量设备和应急设备，放妥前后应急拖揽，并对装载液货的设备做好功能试验。
　　(4)做好各项检查并填妥《船岸检查表》：明确港口要求及有关注意事项。
　　(5)在船岸双方检查完毕后，验舱、关闭无关阀门和管线，值班人员各就各位，打通待装液货舱的管线、阀门等。
　　2)装货
　　(1)商检验舱合格并经岸方主管人员确认后开始装货，由大副亲自指挥，打开总管系阀门。
　　(2)通知岸方开始供货，开始以较低的速度供货(通常不超过1m/s)。
　　(3)船上人员做好各项检查：液货是否流入指定的货舱，管子有无滴漏现象，透气系统是否处在正常工作状态，有无静电危险，装货作业船岸双方是否正常。
　　(4)以上检查无误，舱内液位超过输液管口后，大副通知岸方提高供货速度，直至约定的装货速度，当达到预定压力和速度时。船方再重申(3)中的各项检查工作，人员各就各位。
　　(5)值班驾驶员应始终与岸方保持的通信联络。
　　(6)装货期间，注意潮汐、水位、吃水等方面的变化，适时打排压载水，调节缆绳的松紧度，并始终做好防污与工作，密切注意输液壁，软管的状态，检查甲板有无跑、冒、滴、漏现象，海面有，注意液位的变化，随时监视装货速度及压力等，及时换舱(应先打开待装舱的阀门后关己装舱的阀门)，并。
　　(7)当货油接近满舱时，通知岸方降低供货速率，直至货油装至预定的液位时通知岸方停止供货。
　　(8)装货完毕，配合岸方进行扫线工作，并做好防污、防溅工作，待液面静止、静电消失后做好液位测量、空挡测量、温度测量。
　　(9)如船上装IGS则应充惰气，使舱内处于正压，并保持舱内含氧量低于8070，此外，在装货开始，期间及结束时按取样要求做好取样工作。
　　(10)关闭总阀门，做好防污桶，拆货管，拆地缘等。
　　(11)加封：装货作业结束。取样、测量、测温工作完成后，关闭所有液舱口，紧固螺栓、锁闭测深管头，再次确认各阀门是否关闭，然后有货主在货舱盖、阀门、测深管口等部位加封。
　　(12)出港前测气：出港手续办妥后出港前须对机舱、生活区等处所进行测气，确认后方可锅炉点火，启动主机。