汽车用橡胶软管的功用与使用要求

汽车用橡胶软管的使用   具有   的挺性和柔性，   的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。随着汽车工业的技术进步和环保法规的执行，对胶管产品的要求越来越高，要求具有耐热、耐燃油、耐油和致冷剂渗透低等性能。因此，不同用途的胶管又有一些不同要求。胶管材料根据耐臭氧、耐酸性汽油、低渗透、耐热性等要求程度，按照成本性能的平衡原则，进行材料的变换和选择。但是相应的高燃烧压力、低渗透、制冷剂、无级变速器(CVT)诸问题将成为今后的重大技术课题，与其配套的材料选择和组合技术正在。例如，燃油胶管内胶层已发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸醋橡胶代替丁睛橡胶，以降低燃油渗透率和进一步改进耐热性能。动力操纵胶管((PS)原来的内层是NBR，外层是CR，但为了   耐热性能，低压一侧采用ACM，高压侧采用   内层的HNBR，其使用寿命提高了4~5倍。防止地球温室效应京都会议提出要全部废除HFC。今后制冷剂还要变   ，橡胶材料也将随之变   。汽车散热器胶管是连接汽车发动机与散热器之间的柔性管路，是汽车关键部位中的关键部件之一。随着汽车工业的发展，尤其汽车向节能和低污染方向发展，近年来发动机舱温度提升了15℃~50℃，整车性能的不断提高，对汽车使用的橡胶软管提出了   高的技术要求，胶管   经受发动机周围的高温考验，适应野外   高温和   低温的条件使用，市场需求量也相应不断扩大。因此原来采用硫黄硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧 化氢体系生产产品所替代，主要采用的材料为三元乙丙橡胶。

作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。为了冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树形多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还   与布置   其复杂、紧凑的发动机室适配。为提高汽车功力，柴油发动机增设了涡轮增压器。为使燃油   充分燃烧和减弱发动机启动后的震动程度，以防造成连接处开焊或断裂而损坏零部件，使用胶管进行软连接。这种胶管输送的气体不   的压力((2~2.5bar)，而且还具有200℃以上的高温。因此要求涡轮增压器胶管具有良好的性能。涡轮增压器胶管以前使用丙烯酸醋如AEM，由于温度的升高，现在已改用硅橡胶和氟橡胶制作，涡轮增压器胶管一般为四层结构：防渗透层、内胶层、增强层和外胶层。高温侧胶管的内衬层一般使用氟橡胶或氟硅橡胶，内胶层和外胶层使用硅橡胶，增强层已开始使用芳酞胺纤维。有些汽车的涡轮增压器胶管使用乙烯一乙酸乙烯醋聚合物(EVM)o EVM耐温175℃。为保护环境，燃油胶管无铅化将成为汽车胶管生产的一大趋势。据有关资料报道，有些   汽车厂家对燃油胶管的中胶和外胶制定了相关标准，汽车高压胶管和燃油胶管禁止使用含铅硫化剂，橡胶配方设计   无铅化。

许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。

现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行

实时的监控和补偿，甚至当真空管发生泄漏时仍能 够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来简单的外观检验都很难进行，   不用提深入当地的实地考察了。由于真空管邻近(或搁在)排气歧管和气缸顶部，有潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄铁边角，又有电池酸液泄漏的可能，所以真空管   易损坏。