耐寒汽车加油机复合软管市场需要

耐寒汽车加油机软管是汽车加油机的配套产品。随着我国汽车工业和公路交通事业的发展，汽车加油站和加油机的数量不断增加，对加油机胶管的需求也与日俱增。为了能在东北寒冷的气候下给汽车正常加油，要求加油软管在低温一40℃环境下柔软、不发硬，具有耐油、耐低温、及导静电等性能。由于普通胶管输油，电阻率高，油类介质在管内高速流动时使管体表面积聚了大量的静电荷，如果不采取   的措施，静电荷达到   的聚集度就会放电燃烧或对操作者产生电击现象。针对这一问题，一些厂家在管体增强层增加锯齿形细铜导线来静电，但长期使用后细铜导线断裂，还会给导静电带来麻烦。为了适应市场需要，   了结构的耐寒汽车加油机软管，其   是软管耐低温的胶料配方设计、结构设计等。该软管投放市场后，受到用户的好评。

生胶是决定胶料导静电性能及耐油性能的主要因素，而导静电和耐油性能又与橡胶分子结构和   性有关。一般来说，非   性橡胶体积电阻率较高，适用于高绝缘制品；   性橡胶体积电阻率较低，适于制造   和导电制品。

   性橡胶体积电阻系数小于非   性橡胶4~82个数量级，   性橡胶的导电性能比非   性橡胶好。根据橡胶的耐介质溶胀服从相近相容原则，   性橡胶的耐油性能优于非   性橡胶。

在相同的温度和时间条件下，丁腈橡胶的耐油性能较佳，氯丁橡胶耐油性次之，而顺丁胶的耐低温性能较好。

汽油主要成份为C4~C12脂肪烃(主要成份为异辛烷)和环烃类，并含少量芳烃和硫化物。汽油中掺用芳烃量一般为25%~40%，高者可达60%。硫化胶的耐芳烃燃料油性能随芳烃含量增加而下降，其体积溶胀率随芳烃含量增加而增大。丁腈胶的耐含芳烃燃料油性能较好。

考虑材料成本和胶料的混炼工艺性能，同时考虑到耐寒汽车加油机软管在苛刻的气候条件下工作，内胶要具有优异的耐油性、耐低温性和导静电性能，外胶要具有良好的耐天候、、耐油和耐低温性能。在研制过程中，内胶以丁腈橡胶NBR196s为主，外胶以耐天候老化好的氯丁橡胶CR320并用耐低温性能好的顺丁橡胶为主体胶料。

硫化体系对硫化胶的性能影响较大。不同的硫化体系会产生不同的交联键结构。丁腈橡胶的硫化体系有硫黄硫化体系、含硫化合物硫化体系和过氧 化物硫化体系。丁腈橡胶选用硫黄硫化，硫黄用量为1.5~2.0份，采用的剂主要有DM和CZ并用，DM用量一般为0.5份，CZ用量一般为1.5份，胶料的强伸性能好。硫化活性剂采用氧 化锌和硬脂酸，氧 化锌用量一般为1.0}5.0份，硬脂酸的用量一般为1.0份。氯丁橡胶和顺丁橡胶并用的胶料硫化体系采用金属氧 化物和硫黄并用，金属氧 化物氧 化镁一般为4份，氧 化锌为5份，硫黄为2份，剂采用DM和NA-22并用，DM用量一般为1.0份，NA-22为0.5份。

丁腈橡胶属于非结晶性无定型聚合物，本身低，   经补强后才具有实用价值。炭黑是丁腈橡胶使用的主要补强剂。细粒径炭黑可提高丁腈橡胶的拉伸强度、定伸应力、硬度及，但使胶料的门尼粘度升高的同时降低了弹性。高结构度的炭黑可减少压出膨胀，使胶料门尼粘度和定伸应力升高。

高炭黑、快压出炭黑对丁腈橡胶的补果好，而快压出炭黑的压出工艺性能比高炭黑好，而高结构度的乙炔炭黑能提高胶料的导静电性能。所以补强剂选用高炭黑、快压出炭黑和乙炔炭黑并用。