海上特种输油橡胶软管的性能及影响

海上特种输油橡胶软管是特种加油设备的配套产品，安装在设备的燃油系统中，向受油对象传输燃油。软管的使用环境恶劣，管体在输油工作过程中变形大。为满足客户的要求，研制了海上特种输油橡胶软管，投入使用后，受到用户的好评。

生胶是决定胶料耐油、耐寒、耐压缩等性能的主要因素，其中耐油、耐寒、耐压缩和导静电性能与橡胶分子结构和   性有关。一般来说，   性橡胶体积电阻率较低，适于制造   和导电制品。

   性橡胶体积电阻系数小于非   性橡胶4一3341个数量级，   性橡胶的导电性能比非   性橡胶好。根据橡胶的耐介质溶胀服从相近相容原则，   性橡胶的耐油性能优于非   性橡胶。几种橡胶的耐汽油和柴油性能见表20在相同的温度和时间条件下，丁腈橡胶的耐油性能较佳，而丁胶的耐低温性能较好。

考虑到材料成本和胶料的混炼工艺性能，以及软管苛刻的工作条件，内胶以耐油性能较佳的丁腈橡胶NBR 18并用耐低温性能好的顺丁橡胶为主体胶料，并用比例为4：1。

硫化体系

橡胶的硫化体系有硫黄硫化体系、含硫化合物硫化体系和过氧 化物硫化体系。NBR和BR并用的胶料选用硫黄硫化，硫黄用量为1.5一2.0份，采用的剂主要有DM， DM用量一般为2.0一2.5份，胶料的强伸性能好。硫化活性剂采用氧 化锌和硬脂酸，氧 化锌用量一般为1.0一5.0份，硬脂酸的用量一般为1.0份。

补强体系

NBR属于非结晶性无定型聚合物，本身低，   经补强后才具有使用价值。炭黑是橡胶使用的主要补强剂。炭黑对NBRBR并用胶料的物理机械性能影响。

高炭黑、快压出炭黑对并用胶料的补果好，而快压出炭黑的压出工艺性能比高炭黑好，而高结构度的乙炔炭黑能提高胶料的导静电性能。所以补强剂选用高炭黑、快压出炭黑和乙炔炭黑并用。

软化增塑体系

常用的软化增塑体系有邻苯二甲酸醋类、癸二酸醋类、己二酸醋类及磷酸三 甲 苯醋等，其特点是能增加胶料的弹性，降低其硬度并减小压缩变形。当要求耐寒性时，选用癸二酸二辛a、己二酸二辛醋等耐寒型增塑剂。

NBR和BR并用胶料的软化增塑体系主要作用是提高耐寒性能，不同耐寒型增塑剂对NBR和BR并用胶料耐低温性能的影响。

对应不同增塑剂的胶料配方，分别制成软管试样，进行低温弯曲性能检测，不同增塑剂对软管低温弯曲性能的影响。

试验结果表明，使用己二酸二丁醋的胶料耐低温性能好，混炼和硫化工艺过程中的挥发性也较小，选用己二酸二丁醋作为增塑剂。

防护体系

NBR和BR并用胶料选用防老剂时，可采取单用或并用的形式。一般用量为1.5一2.0份。在不喷霜和不影响物理机械性能的情况下，用量可达3一5份。本配方设计时防老剂选用对苯二胺衍生物类4010Na、苯基蔡胺类D和石蜡并用。

增强材料

为了满足软管拉伸强度大、变形大、耐曲挠疲劳等性能的要求，软管增强层材料就   具备足够的强度、伸长率低、耐疲劳、耐皱、、高温稳定、粘合性优良等性能。通过对各种纤维的分析和性能的比较，选用了涤纶(聚醋)纤维和碳纤维作为增强层材料。涤纶纤维和碳纤维的、弹性好、初始模量高、尺寸稳定性好、断裂伸长率低、耐霉性好、优良，并且还具有良好的性、耐热性、耐光性、吸水性和耐皱性。通过使用增粘剂，使增强层的粘合性有较大的提高，提高了软管的耐曲挠疲劳性能。涤纶纤维线、碳纤维主要性能。

外涂层材料

软管外涂层具有、、导静电、   菌、防盐雾、防湿热性能等性能要求。通过大量的材料筛选试验，比较了多种导电材料，然后确定的外涂层材料采用石墨胶液为黑色涂料，加入   剂以提高   要求。

将导电石墨加入到胶液中充分搅拌混合，作为软管导电外涂层的黑色涂料。导电石墨是一种炭的细小颗粒，粉状易分散于   性溶剂中，导电石墨含量越高，黑色涂料的导电性能越好。胶液中橡胶的作用是固定填料，橡胶具有   好的弹性和粘附性，不会因管体形变而脱落，使导电石墨能够粘附在管体上。通过多轮试验，对比不同石墨含量的黑色涂料的导电性和粘合性，综合考虑，选择石墨含量10%一15%的黑色涂料，涂刷在软管外表而效果较佳。