复合软管使用情况分析

石油化工码头装卸工艺流程以“船→装卸臂→岸”为主，但部分码头受船型、泊位、作业密度等因素所限，经常也会使用“船→输油软管→岸”的装卸工艺为补充，而小型石油化工码头则经常用此工艺进行装卸，另外海上锚地过驳作业则采用“船、输油软管、船”的装卸工艺。

目前，关于输油软管的   标准有CB/T9572，9573，9576，9577等，如CB/T9576《橡胶和塑料软管及软管组合件选择、贮存、使用和维护指南》标准中对软管的选择、使用等作了指导性的规定，交通运输行业目前只有中国港日协会制定的试行标准《复合软管及软管总成标准(试行）》，暂未颁布正式的行业标准，   有如BS5842和EN13765等关于软管的规范。但标准、规范中未明确软管报废、使用年限、适用范围、使用期间的检测等问题。

本文结合某石油化工码头进日橡胶软管和国产复合软管使用情况和经验，并应用统计数据进行简要分析，探讨输油软管   使用规范。

软管使用情况分析

(一）软管的结构

石油化工码头使用的输油软管一般分为橡胶软管和复合软管两大类。橡胶软管一般由法兰(接头）、短接管(法兰与胶管的连接介质）、胶管(多层复合）组成；复合软管是一种柔性输液管，由钢丝缠绕构成管体内外骨架，用高分子聚合材料加工而成。

(二）使用工况

石油化工码头使用的输油软管一般以汽油、柴油、航空煤油以及甲苯等成品油和化工品为主，专管，其使用温度一般为常温，使用压力一般在0.1-0.7MPa。

锚地过驳使用的输油软管一般以燃料油、原油为主，温度视油品情况可达60℃，使用压力一般在0.1-0.6MPa。码头锚地均以使用橡胶软管为主，复合软管为辅，复合软管不适用锚地。

(三）软管报废情况分析

本文统计了某石油化工码头2007年至2017年软管报废情况，共计139条，其中，进u橡胶软管130条，国产复合软管9条。

1、橡胶软管报废原因统计分析。内胆损坏(内胆起泡、内胆离壳脱落、内胆腐蚀等情况）；外壁损坏(管身开裂、钢线锈蚀、外皮破损等情况）；其他(管身变形、打折等情况）。

据统计，十年间共报废了130条橡胶软管，其中，内胆损坏27条，占21%；外壁损坏92条，占71%；其他情况11条，占8%。

2、复合软管报废原因统计分析。内胆损坏(主要为内胆层破裂）；外壁损坏(主要为外皮磨损、开裂）；其他(主要为钢丝错位、管头打折、伸长率超标等）。据统计，十年间共报废了9条橡胶软管，其中，内胆损坏3条，占56%；外壁损坏5条，占33%；其他情况1条，占11%。

(四）定期检测分析

软管在使用期间是否需要定期检测、如何进行检测，没有统一的标准、规范。从某石油化工码头实际使用经验来和已进行的大量检测结果来看，通常要进行外表检测(有否明显变形、磨损、锈蚀、钢丝裸露、严重打折以及老化现象）、内胆检测(有无无起泡、破损、老化等现象）、试压检测(使用水为试压介质，在1.5~2.4Mpa的压力下做10~15分钟的静压试检，测算软管的伸长率），一般情况下不做破性试验。

关于定期检测的间隔时间、是否每条软管都需做静压试验，从实际且   的经验来看，作者认为按每批次抽样检测，每年检测一次较合适，同一条软管不重复抽样。

(五）适用范围分析

通用，软管要按输送的介质、温度、压力要求专管，对适用船型、软管吊装与连接等工况有什么   要求，相关规范中未涉及。

1、输送介质。原油、成品油的装卸作业尽量选用橡胶软管；而装卸化工品，通常选用复合软管。

2、作业地点。海上锚地船过船过驳作业因风浪等原因，工况较差，母船与子船干舷差软大，若使用复合软管进行装卸作业，易导致软管变形、伸长率超标。因此，复合软管仅适合码头作业。

3、船型。万吨级及以上船舶码头装卸作业时，船上软管连接处与码头面差距大，若使用复合软管进行装卸作业，因介质重量易导致易导致软管变形、伸长率超标。因此，万吨级及以上船舶码头装卸作业应选用橡胶软管。